直接參與定價談判的(of)五名消息人(people)士表示，7-9月發運給日本買家的(of)鋁升水爲(for)每噸148美元，較上(superior)一(one)季度下降14%，表明在(exist)全球芯片供應短缺的(of)情況下汽車需求疲軟，且因日本國(country)内庫存增加。

升水低于(At)4-6月當季的(of)每噸172美元，連續第三個(indivual)季度下降。其亦低于(At)生(born)産商最初的(of)報價172-177美元。

日本是(yes)亞洲最大(big)的(of)鋁進口國(country)，其每季度支付的(of)升水是(yes)亞洲地(land)區的(of)風向标。

日本一(one)家貿易公司的(of)相關人(people)士表示:“由于(At)全球供應鏈危機，汽車制造商和(and)零部件制造商減産，導緻需求減少，因此溢價下降。”

今年以(by)來(Come)，日本豐田汽車多次減産，因關鍵的(of)芯片和(and)零部件短缺且中國(country)新冠肺炎疫情防控措施導緻供應中斷。

該人(people)士稱：“庫存上(superior)升也是(yes)鋁價走軟的(of)原因之一(one)。”他(he)指出(out)，日本從俄羅斯進口的(of)鋁增加，因買家準備應對可能出(out)現的(of)供應中斷。

丸紅的(of)數據顯示，截至5月底，日本三大(big)港口的(of)鋁庫存升至35.94萬噸，爲(for)2016年以(by)來(Come)的(of)最高水平。

另一(one)位生(born)産商的(of)消息人(people)士稱：“其他(he)小港口的(of)庫存也在(exist)增加。”

但消息人(people)士稱，俄羅斯對日本的(of)供應一(one)直保持穩定，而溢價協議是(yes)在(exist)假定當前狀況将持續的(of)前提下達成的(of)。

今年5月，日本買家與力拓和(and)South32等全球供應商開始了(Got it)最新的(of)季度定價談判。由于(At)需要(want)時(hour)間彌合買家和(and)賣家之間的(of)巨大(big)觀點分歧，談判持續的(of)時(hour)間比以(by)往更長。

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